Росавтодор усомнился в перспективах цементобетонных дорог для России
В России продолжается обсуждение перспектив цементобетонных дорог. Поводом для новой дискуссии стали заявления представителей Росавтодора, которые выразили сомнения в надёжности трасс с цементобетонным покрытием.
В ведомстве отметили, что такие дороги подвергаются серьёзным нагрузкам из-за перепадов температур, заморозков и воздействия влаги. Кроме того, по мнению представителей отрасли, использование шипованной резины может приводить к образованию колеи и цементной пыли, что плохо влияет на эксплуатационные характеристики покрытия.
В ЦЕМРОСе придерживаются иного мнения. В компании считают, что именно цементобетонные технологии способны стать одним из ключевых решений для повышения долговечности российских дорог и снижения расходов на их содержание.
Как отмечает директор по закупкам и логистике ЦЕМРОСа Денис Назаров, сегодня значительная часть российских дорог попросту не рассчитана на современные транспортные нагрузки.
«Согласно данным Росавтодора, только 34% федеральных и 4% региональных дорог способны выдерживать нормативную нагрузку в 11,5 тонны на ось. В опорной сети, которая должна стать основой грузовых перевозок, лишь 12% трасс доступны для тяжеловесного транспорта. В таких условиях ежегодные ремонты асфальтовых дорог превращаются в постоянный цикл затрат», – отметил он.
По словам Назарова, переход на цементобетонные покрытия –это вопрос долгосрочной экономической эффективности.
Согласно исследованию Финансового университета при Правительстве РФ, строительство и эксплуатация дорог с цементобетонным покрытием способны снизить расходы консолидированного бюджета почти на 30%. Потенциальная экономия за 11 лет может составить более 570 млрд рублей.
Кроме того, такие дороги отличаются более длительным сроком службы, устойчивостью к интенсивному грузовому трафику и меньшей потребностью в ремонте. В мировой практике цементобетонные покрытия давно используются на ключевых магистралях: в США доля таких дорог составляет почти четверть всех автомагистралей, а в Китае – около половины.
В России это направление пока только набирает обороты. Однако интерес к технологии растёт: в 2026 году ЦЕМРОС планирует реализовать 45 объектов с использованием цементобетонных технологий. В компании подчёркивают, что необходимая нормативная база для развития таких проектов уже формируется: в стране принят ряд ГОСТов, регулирующих применение цементобетонных покрытий в дорожном строительстве.
Напоминаем, что в конце 2024 года силами ЦЕМРОСа уже была построена первая бетонная дорога в Усть-Лабинске. Возвращаясь к тезису Росавтодора о серьёзных нагрузках на цементобетонные дороги из-за перепадов температур, за 500 дней эксплуатации покрытие выдержало 142 перехода температуры через 0 °C. Подробнее об этом – читайте в нашем материале.
В ведомстве отметили, что такие дороги подвергаются серьёзным нагрузкам из-за перепадов температур, заморозков и воздействия влаги. Кроме того, по мнению представителей отрасли, использование шипованной резины может приводить к образованию колеи и цементной пыли, что плохо влияет на эксплуатационные характеристики покрытия.
В ЦЕМРОСе придерживаются иного мнения. В компании считают, что именно цементобетонные технологии способны стать одним из ключевых решений для повышения долговечности российских дорог и снижения расходов на их содержание.
Как отмечает директор по закупкам и логистике ЦЕМРОСа Денис Назаров, сегодня значительная часть российских дорог попросту не рассчитана на современные транспортные нагрузки.
«Согласно данным Росавтодора, только 34% федеральных и 4% региональных дорог способны выдерживать нормативную нагрузку в 11,5 тонны на ось. В опорной сети, которая должна стать основой грузовых перевозок, лишь 12% трасс доступны для тяжеловесного транспорта. В таких условиях ежегодные ремонты асфальтовых дорог превращаются в постоянный цикл затрат», – отметил он.
По словам Назарова, переход на цементобетонные покрытия –это вопрос долгосрочной экономической эффективности.
Согласно исследованию Финансового университета при Правительстве РФ, строительство и эксплуатация дорог с цементобетонным покрытием способны снизить расходы консолидированного бюджета почти на 30%. Потенциальная экономия за 11 лет может составить более 570 млрд рублей.
Кроме того, такие дороги отличаются более длительным сроком службы, устойчивостью к интенсивному грузовому трафику и меньшей потребностью в ремонте. В мировой практике цементобетонные покрытия давно используются на ключевых магистралях: в США доля таких дорог составляет почти четверть всех автомагистралей, а в Китае – около половины.
В России это направление пока только набирает обороты. Однако интерес к технологии растёт: в 2026 году ЦЕМРОС планирует реализовать 45 объектов с использованием цементобетонных технологий. В компании подчёркивают, что необходимая нормативная база для развития таких проектов уже формируется: в стране принят ряд ГОСТов, регулирующих применение цементобетонных покрытий в дорожном строительстве.
Напоминаем, что в конце 2024 года силами ЦЕМРОСа уже была построена первая бетонная дорога в Усть-Лабинске. Возвращаясь к тезису Росавтодора о серьёзных нагрузках на цементобетонные дороги из-за перепадов температур, за 500 дней эксплуатации покрытие выдержало 142 перехода температуры через 0 °C. Подробнее об этом – читайте в нашем материале.
