Логистика стройматериалов 2026: цемент уходит с железной дороги

4 июня на конференции «Рынок щебня России 2026» выступил директор по закупкам и логистике ЦЕМРОСа, а также председатель комитета по транспорту и логистике НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Денис Назаров. Он разобрал текущую ситуацию перевозок строительных материалов, обозначил ключевые вызовы для логистики в 2026-2027 годах и дал оценку возможным изменениям в правила расчёта сроков доставки железнодорожным транспортом.

Тренд ухода цемента с железной дороги продолжается

Спикер начал свой доклад с тревожной статистики. Производство и потребление цемента в России стагнируют на фоне высокой ключевой ставки и сокращения стройки. И даже что есть, всё больше везут автотранспортом. 

«Доля цемента в перевозках железнодорожного транспорта в своё время превышала 80%, и вот за последние 20 лет мы видим ситуацию, когда доля автомобильного транспорта выросла с 28% до фактически двух третей всего объёма цементной продукции. За это время железная дорога потеряла порядка 230 млн тонн погрузки, которая ушла на автотранспорт», – констатировал Денис Назаров.

Опрос показал: качество ЖД ухудшилось, а авто – стало лучше

В докладе Назаров привёл данные исследования отраслевых ассоциаций НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» и НОПСМ, согласно которому более 40% респондентов отметили ухудшение качества железнодорожных перевозок. 

«Ключевой вывод заключается в том, что нет какой-то единой доминирующей причины, почему железнодорожные перевозки теряют свою популярность. Конечно, это и рост тарифов, и тарифная нагрузка, и срывы доставки, и многое другое, с чем сталкиваются грузовладельцы», – пояснил Денис Назаров. 

По автотранспорту, напротив, 38% отметили улучшение ситуации. По итогу треть опрошенных в 2026-2027 годах прогнозируют дальнейший уход с ЖД на авто.

ГОСЛОГ и ЭТРН уже рядом

Докладчик напомнил участникам конференции о грядущей цифровой революции. Реестры экспедиторов начинают работать уже сейчас, а с 1 сентября 2026 года вводятся обязательные электронные транспортные накладные (ЭТРН). 

«Мы считаем, что ввод ЭТРН будет иметь титанические последствия для рынка перевозок, в первую очередь инертных материалов, строительных материалов, в конечном итоге приведёт к полному переформатированию рынка с серьёзными последствиями, но это произойдёт, конечно же, не сразу», – заявил Назаров. 

Он также отметил, что к 2027 году цифровая логистика перестанет быть добровольной.

Изменения в приказ Минтранса – «5:1 в пользу РЖД»

Наибольшее внимание участников конференции вызвал слайд с проектом изменений в правила расчета сроков доставки грузов и вагонов, который проходит общественное обсуждение на федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Согласно проекту, с одной стороны, предполагается сокращение сроков, для повагонных отправок на расстояния менее 599 км по направлениям с ограниченной пропускной способностью. С другой стороны, 5 минусов:

1. +1-4 суток для повагонных и маршрутных отправок при перевозке на расстояние более 1000 км по направлениям с ограниченной пропускной и провозной способностью.

2. +2 суток надбавки по направлениям инфраструктуры с интенсивным или особо интенсивным движением пассажирских поездов.

3. +2 суток надбавки при отправлении, прибытии или транзите через субъекты РФ, на территории которых введено военное положение или режимы реагирования на ЧС.

4. Срок доставки порожних вагонов увеличивается на срок обеспечения погрузки по согласованной заявке.

5. Расширение перечня причин, по которым сроки доставки увеличиваются на всё время задержки.

«Это 5:1 в пользу РЖД. Одно комплиментарное сокращение на коротком плече и пять пунктов, которые дают монополии право увеличивать сроки. РЖД завышает нормативы – за счёт этого формальная надёжность доставки улучшится, но эффективности это не добавит», – заявил Назаров. 

Принятие изменений для цементной отрасли это:

·        Дополнительные издержки не менее 800 млн рублей в год – это только прямые издержки от пересчёта тарифных сеток операторами вагонов.

·        Дефицит вагонов – увеличение оборота вагона потребует дополнительного парка.

·        Срывы поставок в строительный сезон: из-за наложения надбавок доставка может затянуться на недели.

Назаров сообщил, что НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» уже направил возражения в Минтранс и Минпромторг, и призвал участников также активно высказывать свою точку зрения по различным инициативам.

Прогнозы: отложенный рост цен и переформатирование рынка

В финале Денис Назаров дал прогноз на будущее: 

«В 2026 году рост будет относительно небольшим и консервативным, эффект регуляторных изменений не проявится в полной мере. А в 2027 году как раз дадут о себе знать изменения, связанные с переходом на ЭТРН, требования ФНС в отношении перевозчиков и переход недобросовестных перевозчиков на доставку по норме». 

Железная дорога продолжит терять строительные грузы, несмотря на окно возможностей. Инфраструктурные ограничения РЖД не позволят переключить объемы на рельсы, а автотранспорт будет наращивать долю на плечах более 500 км. Автотранспортную логистику ждёт переформатирование и нормализация: уйдут «серые» перевозчики, вырастут крупные игроки и кэптивные парки. Но платить за это, как всегда, придется потребителю.