Цемент прокладывает путь

Крупнейший в России производитель цемента ЦЕМРОС запустил направление по строительству дорог с цементобетонным покрытием. Группа планирует сформировать два подразделения и построить в этом году 45 объектов на собственных площадках. Массовое создание цементобетонных магистралей может увеличить потребность в цементе в рамках дорожного строительства более чем в два раза. Дополнительные рынки сбыта компаниям нужны из-за сокращения спроса на их продукцию.

ЦЕМРОС запустил направление по строительству автомобильных дорог, рассказали “Ъ” в компании. Холдинг планирует сформировать два специальных подразделения, которые будут отвечать за создание и ремонт объектов. Они начнут работу в Приволжском и Центральном федеральном округах. Запланировано формирование собственного парка техники: ресайклеров, грейдеров и катков. В направление планируется вложить более 1,1 млрд руб.: 300 млн руб. в формирование команды и технику, более 800 млн руб. – в работы.

Серийным строительством дорог ЦЕМРОС начал заниматься в 2025 году, когда на промышленных площадках холдинга были реализованы два проекта. В плане на 2026 год – 45 объектов, которые также расположены на предприятиях компании. По мере формирования компетенций услуги планируется предлагать внешним заказчикам. Программа ЦЕМРОСа предусматривает строительство дорог с цементобетонными покрытиями, укрепленными основаниями и по методу холодной регенерации.

Дороги с бетонным покрытием считаются более прочными и износостойкими, чем с асфальтовым. Но в России они встречаются редко: строительство считается более дорогостоящим. По оценкам Neo, бетонные дороги дороже асфальтовых на 25-50%. Управляющий партнер СМПРО Владимир Гузь говорит, что за 2024 год в стране были введены в эксплуатацию 1,87 тыс. км дорог общего пользования с твердым покрытием, из них только 2 км, или 0,1%, –цементобетонные. Президент Ассоциации бетонных дорог Виктор Ушаков отмечает, что на такое покрытие приходится не более 2% в России. Во многих странах этот показатель составляет 15-30%, продолжает он.

Виктор Ушаков считает, что сейчас экономика дорожного строительства меняется: ранее цемент был дефицитным, а битум – практически отходом, но цена последнего растет. Эксперт считает, что стоимость дорог с цементобетоном и асфальтобетоном (содержит битум, щебень, песок и минеральный порошок) сопоставима. Первые более долговечны: служат 30 лет, не требуют частого ремонта и могут пропускать тяжелый транспорт, констатирует он. В СОЮЗЦЕМЕНТе считают, что за счет этого можно снизить расходы на инфраструктуру.

Для цементной промышленности строительство бетонных дорог интересно из-за возможного увеличения потребления продукции. Владимир Гузь поясняет, что в зависимости от конструкции на 1 км пути в их случае требуется до 2 тыс. тонн цемента. 

«Если строится 1 тыс. км скоростного цементобетонного шоссе, то это 2 млн тонн цемента, или 3,5% федерального потребления», – подсчитал он. 

Сейчас для автомагистралей с цементно-укрепленным основанием требуется 0,3-0,9 тыс. тонн на 1 км. Согласно СОЮЗЦЕМЕНТу, в январе-ноябре 2025 года потребление цемента в России снизилось на 9,4% год к году, до 57,4 млн тонн. Это вынуждает производителей сокращать объемы выпуска продукции. Например, ЦЕМРОС в 2025 году остановил Белгородский цемент, частично законсервировал предприятия в Ульяновской и Липецкой областях.

Владимир Гузь считает, что в перспективе начать развивать направление дорожного строительства могут и другие крупные производители. Но он сомневается, что доля цементобетонных покрытий в России в ближайшее время существенно возрастет, так как для увеличения показателя потребуется административное воздействие.