Применение цементобетона на республиканской дорожной сети. Опыт Беларуси

Пожалуй, начать рассказ нужно с общих впечатлений от организации мероприятия. Уверенно можно сказать, что оно удалось. Организация конференции по всем параметрам была на высоте. Тут надо отметить, что в Республике Беларусь подобные конференции проходят не так часто - было заметно, как публика и докладчики серьезно отнеслись к мероприятию.

Для сравнения, в РФ дорожных конференций стало чрезмерно много. Некоторые организаторы используют их как бизнес и, по сути, поставили на конвейер. Как следствие, количество участников падает, так как везде не успеть. Качество докладов тоже. Иногда приходится лицезреть совершенно неподготовленных докладчиков с неинтересными выступлениями. Или выступающих, по которым видно, что их целью является быстро «отбубнить» и уйти с трибуны.

В Минске такого точно не было! Прозвучало около 20 различных докладов и среди них всего несколько рекламных. Гости конференции узнали о новых технологиях применения цементобетонных покрытий (далее ЦБП) в РФ, РБ, Казахстане и Китае, так как докладчики были из четырех перечисленных стран.  Уровень подготовки докладчиков и информативность выступлений были выше всяких похвал. 

На второй день конференции прошла техническая экскурсия на объект строительства   дороги из цементобетона - в РФ такое увидеть крайне сложно. 

В Беларуси цементобетон считают стратегическим выбором

Конференция началась с приветственного слова заместителя начальника главного управления автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникаций РБ Сергея Леончика.

Он отметил, что сегодня в Беларуси уделяется большое внимание качеству автодорог. Реализация дорожных инициатив осуществляется в рамках пятилетних программ. В этой пятилетке, например, планируется увеличить объемы работ на автомобильных дорогах республиканского и местного значения почти в полтора раза. Около 25 тысяч километров будет отремонтировано или реконструировано. В том числе, в этом году предусмотрено ввести 27 километров автомобильных дорог с применением ЦБП. 

«Важным аспектом для нас является именно цементобетон, поскольку он дает качество и долговечность», — подчеркнул Леончик.

Далее спикер отметил интересную деталь: по его мнению, коллеги-дорожники из РФ тоже стали активнее разворачиваться в сторону ЦБП, так как понимают существенные преимущества этого материала. 

Выступивший следом начальник главного управления промышленности Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь Евгений Татаринов напомнил, что качественные дороги из качественных материалов являются основой современной логистики. Очевидно, что использование ЦБП является лучшим решением, так как такие магистрали дают ту самую надежность и долговечность.

Директор государственного предприятия «БелдорНИИ» Виталий Пилатов, в свою очередь, обратил внимание на то, что сегодня как никогда остро стоит вопрос не просто качественных дорог, а долговечной и суверенной транспортной инфраструктуры.

«Именно ЦБП мы считаем стратегическим выбором! Такой вывод сделан благодаря прагматичным расчётам, основанным на реальных преимуществах жестких дорожных одежд», — заметил Пилатов. 

ЦБП: ключевые преимущества

Итак, какие же преимущества цементобетонных дорог отметили выступающие:

1. Срок службы цементобетонного покрытия (ЦБП) в полтора-два раза выше, чем у асфальтобетона (далее АБ). При должном уходе и соблюдении технологии оно прослужит до 30 и более лет без капремонта. Это огромная экономия для бюджета. Как говорится, один раз заплатил и забыл на 30 лет. Никаких ямочных ремонтов и иных переделок.
2. Отсутствие сезонных ограничений: ЦБП не «плывет» в жару, на нем не появляется пластическая деформация и не образуется колея. Оно не требует ограничений осевых нагрузок при весенней распутице.
3. Сырьевая независимость. Для Беларуси это критически важно. Республика обладает всем необходимым для производства цемента. При этом нет зависимости от битума, стоимость которого формируется на внешних рынках. Поэтому, выбирая ЦБП, можно уверенно планировать бюджет и объёмы работ без оглядки на внешнеэкономическую конъектуру. Технологический суверенитет является конкретным инструментом безопасности страны.
4. Долговечность и безопасность проезда по покрытию без ям и колеи. На 2026-2030 годы в Республике запланировано строительство 175 км цементобетонных дорог. 

Эффект очевиден

Гендиректор ОАО «ДСТ №5» холдинга «Белавтодор» Анатолий Фиков раскрыл основные показатели республиканской дорожной сети. Протяженность республиканских автомобильных дорог составляет 15 944 км. Из них:

• Асфальтобетонное покрытие — 96,9 % (15 437 км).

• Цементобетонное покрытие — всего 2,1 % (333 км).

• Гравийное и иные типы покрытий — 1,1 % (174 км).

Местные автомобильные дороги (всего 70 594 км):

• Асфальтобетонное покрытие — 46,3 % (32 662 км).

• Цементобетонное покрытие — всего 1,2 % (861 км).

• Гравийное, щебеночное и грунтовое покрытие — 52,5 % (36 401 км).

Скромная доля цементобетонных покрытий в общей сети дорог определяет ключевую задачу на новую пятилетку — проведение масштабной модернизации технологий и наращивание объемов строительства.

Стратегические планы на пятилетку:

• Расширение практики применения цементобетонных технологий.
• Целевой ориентир: реконструкция порядка 250 км республиканских трасс.
• Модернизация выездов из Минска: устройство цементобетонного покрытия на самых грузонапряженных выездах из Минска в пределах МКАД-2.
• Технологический приоритет: увеличение доли «бетонок» до 80 % (222,4 км от общего объема работ).

Экономический эффект цементобетона:

• Межремонтный срок службы — до 20–25 лет.

• Снижение эксплуатационных затрат на содержание дорог.

• Отсутствие сезонных ограничений для большегрузного транспорта.

• Технический норматив: обеспечение несущей способности с допустимой нагрузкой 11,5 тонн на ось.

ЦБП лучше справляется с агрессивной средой 

Начальник управления минеральных материалов и бетонов государственного предприятия «БелдорНИИ» Александр Рашевский дополнил выступление коллеги. Нормативный срок эксплуатации цементобетонных дорог в Республике Беларусь — 25 лет.

Фактический срок службы до капитального ремонта цементобетонных покрытий в странах запада составляет 40-50 лет. Гарантия на дороги в Китае составляет 20-25 лет. 

Александр Рашевский перечислил основные факторы, влияющие на стойкость дорог. Это, во-первых, увеличенные нагрузки на ось и бОльшая интенсивность движения. Во-вторых, климатические факторы: в РБ климат характеризуется неоднократными циклами оттайки-заморозки в течение одних суток — и дорога должна их выдерживать. И третье, агрессивная среда, применение различных реагентов.

Все вышеперечисленное цементобетон может переносить лучше, чем асфальтобетон.

Дороги из цементобетона в РФ строят, но мало 

Поговорили и об опыте в РФ. В нашей стране хоть и мало, но цементобетонные дороги все же строить начали. Об этом поведал руководитель проекта строительства транспортной инфраструктуры ЦЕМРОСа Леонид Соловьёв.

«Первая цементобетонная дорога на территории Краснодарского края недавно была построена в Усть-Лабинске, — рассказал Соловьёв. — Она имеет протяженность 2 км, соединяя трассу Краснодар — Кропоткин с мясокомбинатом «Южный». По ней ежесуточно проезжает порядка 1000 грузовых ТС. Более 600 дней дорога стоит без ремонта. Пока никаких предпосылок для ремонтных работ не наблюдается. Тут нужно добавить: срок реализации проекта от идеи до ввода в эксплуатацию составил всего 2,5 месяца».

В качестве следующего примера можно привести территорию карьера в Воронежской области. Проблемой здесь стала «недоподача» материалов, так как в период распутицы и осадков проезд грузовых ТС по существующей дороги был крайне затруднен. Для строительства внутрикарьерной дороги был выбран цементобетон. Стоимость работ составила 68 млн рублей. Для сравнения, стоимость такой же дороги, но с применением АБ обошлась бы в 130 млн рублей. На строительно-монтажные работы ушло 3,5 месяца вместо 6-ти (если бы применялся АБ).

Спустя полгода после ввода дороги в эксплуатацию деформации отсутствуют. Интенсивность перевозок — 7,5 тыс. тонн в сутки. 

Дороги двойного назначения: зачем нужны и почему на цементобетоне

Крайне интересным было выступление представителя ассоциации бетонных дорог в РБ Валерия Носенко. Он рассказал о международном опыты строительства автомобильных дорог двойного назначения с цементобетонными покрытиями. Сам докладчик в личной беседе отмечал, что хотел погрузить слушателей в совершенно новую тему. И ему это удалось! На отраслевых конференциях в РФ подобные аспекты ранее не обсуждались.

«Дорога двойного назначения одновременно выполняет несколько функций: гражданская мобильность, военное движение и передвижение во время ЧС, — поведал Носенко. — Такие дороги проектируются как обычные общественные, но с повышенным запасом прочности и требованиями к габаритам. Их ключевыми параметрами являются несущая способность, мосты и развязки, ширина/габариты, радиусы, уклоны».

Такие дороги должны быть проходимы для тяжелой техники. В том числе и для посадки самолетов. Бетон может выдержать удары шасси! Причем здесь ключевую роль играет не нацеленность на строительство каких-то отдельных «военных» дорог, а максимальная готовность уже существующей сети.

Для дорог двойного назначения необходимо применять именно ЦБП, поскольку только цементобетон дает преимущество при больших повторяющихся нагрузках и интенсивном грузовом движении. У ЦБП меньше колееобразования и меньше потребность в частом капитальном ремонте.

Низкая частота закрытий дороги особенно важна для маршрутов, критичных для логистики и обороны. Такие дороги в ежедневном режиме работают для экономики, а в кризис - для эвакуации и логистики. А при необходимости — и для оборонной мобильности. 

Российский резинобетон и китайский цементобетон: опыт применения

Не забыли дать слово и представителям отечественной науки. Профессор, заведующий кафедрой «Дорожно-строительные материалы» ФГБОУ ВО «МАДИ» Юрий Васильев рассказал о перспективной технологии применения резинобетона в дорожном строительстве:

«Количество изношенных шин в РФ составляет 900 – 1100 тыс. т/год. При этом текущий уровень их переработки равен всего 20 – 25 %. Происходит накапливание и захоронение крупногабаритных отходов. Между тем, при переработке использованных шин в резиновую крошку их можно было бы применять для покрытия спортивных площадок, производства резинобетона. Открывается огромная ресурсная база».

Резинобетон имеет ряд преимуществ по сравнению с обычным бетоном, но его применение серьезно буксует из-за отсутствия должной нормативной базы.

Представитель КНР, заместитель начальника отдела технологий обслуживания дорог НИЦ Хэнаньской компании «Гаоюань»  Хоу Дэхуа рассказал о соотношении дорог из АБ и ЦБП в поднебесной: 

• На автомагистралях доля АБ составляет 97.7%  ЦБП 2.3%;

• На национальных и провинциальных дорогах АБ 74.1% ЦБП 25.9%;

• На сельских дорогах АБ 20.6% ЦБП 69.0% Как видно, чем ниже категория дороги, тем чаще для них выбирают ЦБП. 

ЦБП хорош для улично-дорожной сети 

В завершении стоит выделить доклад руководителя проекта ЗАО «СП Аэродорстрой» Кирилла Воробьева. Он обратил внимание присутствующих на те точки, где применение ЦБП особенно целесообразно.  Докладчик отметил, что городская инфраструктура является наиболее перспективным местом для использования цементобетона. Зарубежный опыт показывает: ЦБП успешно применяют на остановках общественного транспорта, загруженных перекрестках, при кольцевом движении, на парковках и в иных местах с повышенной транспортной нагрузкой.  В РБ эти потенциальные ниши пока не задействованы, хотя именно в этих местах идет повышенный износ полотна, подчеркнул Воробьев. 

Пока нет такой практики и в РФ, а жаль. Это дало бы возможность комбинированного применения двух технологий АБ И ЦБП. Многие из выступающих отмечали, что в момент применения ЦБП обходится дороже, но в процессе эксплуатации и на протяжении жизненного цикла такое покрытие дает существенное снижение расходов, размер которых с каждым последующем годом службы только возрастает.

Тем не менее, применение ЦБП в РФ все-таки уже не стоит на нуле – эта технология медленно, но верно набирает обороты. Возможно, с увеличением положительных кейсов, популярность этой методики будет только расти.