От изобретений XIX века до заводских путей: почему без женщин наш мир был бы медленнее и опаснее

Уже через пару дней все улицы страны заполонят букеты, которые мужчины понесут своим любимым женщинам, и в воздухе будет витать парящий весенний аромат. А ведь 8 марта – это повод не только для цветов и поздравлений. 

Это редкая возможность остановиться и задуматься, а каким был бы сегодняшний мир, если бы в нем не было женщин? В честь наступающего праздника команда «ЦЕМРОС Медиа» решила задать себе этот вопрос, и вот к чему мы пришли.

Долгие десятилетия женщинам ограничивали доступ к образованию, науке и управлению. Их открытия нередко регистрировались на мужчин, их имена исчезали из учебников, им отказывали в премиях и признании. И все же, несмотря на барьеры, женщины продолжали изобретать, проектировать, лечить, учить, управлять и строить.

Если убрать из истории женский вклад, мир станет другим, и производство – не исключение. Каждый день ЦЕМРОС создает важнейший стройматериал, который ложится в основу зданий, дорог, мостов и пр. В лабораториях наши коллеги-женщины контролируют качество продукции, в цехах они обеспечивают стабильность процессов, а в заводоуправлениях и головном офисе – принимают управленческие решения.

Однако сегодня мы решили поговорить именно о тех женщинах, благодаря кому наш цемент поставляется на стройки, ведь в наших железнодорожных цехах тоже работает немало девушек.

На миг мы представили железнодорожный транспорт без изобретений женщин: вагоны оставались бы холодными, сцепка составов – опасной для жизни, поезда – шумными, а пути – менее устойчивыми.

Вернемся на страницы истории

Еще в XIX веке женщины предлагали конструктивные изменения для автоматической сцепки вагонов, поскольку это снижало смертность составителей поездов. Они разрабатывали безопасные системы отопления и вентиляции, заменяя печи в пассажирских вагонах. Предлагали решения для крепления рельсов и шпал, повышая устойчивость путей.

Одно из ярких имен – Мэри Элизабет Уолтон – американская изобретательница XIX века, получившая известность благодаря разработке экологических технологий в 1880-х годах. Во время промышленной революции Нью-Йорк страдал от дыма паровозов и оглушительного шума надземной железной дороги. В 1879 году Уолтон запатентовала устройство, уменьшающее выбросы из дымовых труб: дым отводился в водяные резервуары, где очищался.

Затем она занялась проблемой излишнего шума. Создав в подвале модель железной дороги, Уолтон разработала систему укладки рельсов в деревянную раму, обшитую хлопком и заполненную песком. Это существенно снизило лязг колес. В 1881 году она продала права на изобретение железнодорожной компании за 10 000 долларов.

Таких историй больше, чем кажется. Например, в 1938 году Зинаида Троицкая (1913–1981 гг.) создала первую в мире женскую поездную бригаду и доказала, что женщины могут эффективно управлять локомотивами. Позже она стала начальником Московской окружной железной дороги, что является беспрецедентным случаем для своего времени.

В годы Великой Отечественной войны женщины массово заменили мужчин в тылу: они работали машинистами, стрелочницами, путейцами, обеспечивая бесперебойную работу транспорта.

А что сегодня?

Сегодня большинство ограничений сняты, и женщины официально работают машинистами электропоездов, электромеханиками, специалистами путевого хозяйства. В ЦЕМРОСе женщины тоже работают в железнодорожных цехах.

Например, Наталья Сакрова вот уже более 17 лет трудится в Кавказском филиале диспетчером. В ЖД-цехе Наталья оптимизирует маневровую работу, сокращает простои вагонов, снижает штрафы за сверхнормативное ожидание и обеспечивает своевременную подачу составов для бесперебойной погрузки цемента.

Она также состоит в Рабочем совете предприятия и совмещает работу в компании с не менее важной и тяжелой – уже дома. Наталья – многодетная мама четверых детей. Организованность, стрессоустойчивость, ответственность и, как отмечают коллеги, большое сердце помогают ей одинаково успешно справляться и с производственными задачами, и с семьей.

На Мордовцементе диспетчером маневрового района уже 24 года работает Альфия Маненкова. 

Альфия обеспечивает своевременную подачу груженых и порожних вагонов, контролирует соблюдение трудовой дисциплины и не допускает сверхнормативных простоев. Ее работа – это вечный баланс скорости, точности и ответственности.

За это время она прошла путь от приемосдатчика груза и багажа до поездного диспетчера. Наталия оптимизировала работу сменного персонала и устранила простои вагонов в ожидании грузовых операций, повысив эффективность работы цеха.